Ferskillende soarten Shock absorber -coilover

Produkt gebrûk

Om de demping fan frame- en lichemsvibraasjes te fersnellen om de glêdens (komfort) fan 'e auto te ferbetterjen, wurde yn' e measte auto's yn 'e ophingsysteem skokbrekers ynstalleare.
It shock-absorbing systeem fan in auto is opboud út springs en shock absorbers.Shock Absorbers wurde net brûkt om it gewicht fan it lichem te stypjen, mar wurde brûkt om de skok fan springbounce nei skokabsorption te ûnderdrukken en de enerzjy fan 'e dyk-ynfloed op te nimmen.Springs spylje in rol by it dempenjen fan skokken, en meitsje "grutte enerzjyskok" yn "lytse enerzjy meardere effekten", wylst skokbrekers stadichoan ferminderje "lytse enerzjy meardere skokken".As jo ​​​​in auto ride wêrfan de skokbreker stikken is, kinne jo de auto troch elk gat keatsen en de nei-effekten fan 'e ups en downs belibje, dy't brûkt wurdt om dizze bounce te ûnderdrukken.Sûnder de skokbreker sil de rebound fan 'e maitiid net wurde kontroleare, de auto sil serieuze sprong produsearje as it rûge dykflakken tsjinkomt, en it ferlies fan grip fan' e bân en traceability troch de skok fan 'e maitiid op en del yn' e bocht.

nijs03 (2)

Produkt Klassifikaasje

Ferdield troch materiaal
Ut 'e hoeke fan it produsearjen fan dampende materialen binne skokbrekers benammen hydraulysk en opblaasber, d'r is in fariabele dampendemper.

Hydraulic
Hydraulyske skokbrekers wurde in protte brûkt yn ophingsystemen foar auto's.It prinsipe is dat as it frame en de as bewege hinne en wer en de zuiger beweecht hinne en wer yn 'e silinder buis fan' e skokbreker, de floeistof yn 'e skok absorber húsfesting streamt ferskate kearen troch guon smelle poarjes yn' e binnenste holte.Op dit punt foarmje de wriuwing tusken de floeistof en de binnenmuorre en de ynderlike wriuwing fan it floeibere molekule in dampende krêft op 'e trilling.

Opblaasbaar (gas filling)
Opblaasbare skokbrekers binne in nij type skokdempers ûntwikkele sûnt de jierren 1960.De struktuer wurdt karakterisearre troch in driuwende zuiger yn it legere diel fan 'e silinder barrel, dat is fol mei hege-druk stikstof yn in lucht-tight keamer foarme oan ien ein fan' e driuwende piston en silinder In O-seal mei in grutte seksje is fêstmakke op de driuwende zuiger, dy't folslein skiedt de oalje út it gas.De wurkjende piston is foarsjoen fan kompresje- en útwreidingskleppen dy't it trochsneedgebiet fan it kanaal feroarje ôfhinklik fan 'e snelheid fan beweging.As de tsjillen op en del springe, dogge de wurkzuigers fan 'e skokbreker wjersidige beweging yn' e floeistof, wêrtroch in ferskil yn oaljedruk tusken de boppeste en ûnderste holtes fan 'e wurkzuigers feroarsake wurdt, en de drukoalje triuwt it kompresjeventil en it útwreidingsventil werom. en fierder.Om't it fentyl in grutte dempende krêft op 'e drukoalje produsearret, ferfalt de trilling.

 nijs03 (3)

Ferdield troch strukturele

De struktuer fan 'e skokbreker is in zuigerstang ynfoege yn' e buis mei pistons, dy't fol is mei oalje.De piston hat throttle gatten dy't tastean de oalje yn de twa dielen fan romte skieden troch de piston te oanfolje inoar.Damping wurdt produsearre as viskeuze oalje troch it gasgat giet, hoe lytser it gasgat, hoe grutter de dempingskrêft, hoe grutter de viskositeit fan 'e oalje, hoe grutter de dempingskrêft.As de grutte fan 'e gasklep net feroaret, as de skokbreker fluch wurket, hat dampende oer-de-gearkomste effekten op' e opname fan skokken.Dêrom wurdt in disc-foarmige reed fentyl ynsteld by de útgong fan 'e throttle gat, en as de druk nimt ta, it fentyl wurdt iepene nei de top, de throttle gat iepening is grutter en de damping wurdt fermindere.Omdat de piston is yn twa-way beweging, de reed kleppen wurde ynstallearre oan beide kanten fan de piston, neamd kompresje kleppen en útwreiding kleppen, respektivelik.
Neffens syn struktuer, demper is ferdield yn inkele en dûbele barrels.It kin fierder ûnderferdield wurde yn: 1. .Mono buis lucht druk damper;Double-tube oalje druk damper;Twin tube oalje en gas shock absorber

Twin tube
Ferwiist nei de skokbreker hat twa silinders binnen en bûten, de piston yn 'e binnenste silinder beweging, fanwegen de zuiger stang yn en út, it folume fan oalje yn' e binnenste silinder nimt ta en krimp, dus troch de útwikseling mei de bûtenste buis te behâlde it lykwicht fan oalje yn 'e binnenste barrel.Dêrom moatte d'r fjouwer kleppen wêze yn 'e twilling-buisdemper, dat is, neist de twa gaskleppen op' e piston dy't hjirboppe neamd binne, is d'r ek in sirkulaasjeklep en kompensaasjeklep ynstalleare tusken de ynderlike en bûtenste silinders om de útwikseling te foltôgjen.

Mono buis

nijs03 (4)
Yn ferliking mei it binokulêre type is de mono-buisdemper ienfâldich yn struktuer en ferleget it oantal fentylsystemen.It is foarsjoen fan in driuwende zuiger yn it legere diel fan 'e silinderbuis (saneamd driuwend betsjut dat d'r gjin zuigerstang is om syn beweging te kontrolearjen) en foarmet in loftkeamer ûnder de driuwende piston fol mei hege drukstikstof.De feroaring yn floeistofnivo feroarsake troch de zuigerstang dy't de hjirboppe neamde floeistof yn en útkomt, wurdt automatysk oanpast troch de driuwende piston te driuwen.Neist de twa hjirboppe beskreaune schokdempers binne d'r wjerstân ferstelbere dempers.It feroaret de grutte fan 'e gasklep troch eksterne operaasje.De meast resinte auto brûkte in elektroanysk regele skok absorber as standert apparaat te detect rydstatus fia sensoren, en de kompjûter berekkene de optimale damping krêft, wêrtroch't de damping meganisme op 'e skok absorber automatysk operearje.

De skokbreker makke troch Max Auto, omfettet oaljetype en gastype, twintube en monobuis, it is breed ferkocht oan 'e hiele wrâld, omfetsje USA, EUROPA, Afrika, Mid-Easten, Súd-Aazje en Súd-Amearika.
De lêste jierren Max ûntwikkele in searje oanpaste skokbrekers, demping ferstelbere, mei monotube, ek wol coilover neamd, wêr't wy grutsk op binne krigen in goede wurdearring op 'e wrâld, wy makken OEM foar guon ferneamde merken.

nijs03 (1)


Post tiid: Sep-26-2021