Mcpherson ûnôfhinklike ophinging is in wichtich ûnderdiel fan de feiligens struktuer fan 'e auto.Foar in lange tiid, de driuwende kontrôle en komfort fan 'e auto binne nau besibbe oan it ophinging systeem yn' e chassis struktuer, en de ienfâld en kompleksiteit fan de ophinging struktuer ek direkt bepaalt de kosten fan auto manufacturing.it nivo fan.Mcphersonindependent suspension is ien fan in protte suspension systemen, dat hat wûn in breed skala oan merk applikaasjes fanwege syn ienfâldige struktuer, lege kosten en akseptabel komfort.
Untwikkelingsskiednis:
Yn it minsklik lichem wurde bonken faak ferbûn troch sêft weefsel, dat fungearret as in buffer om de bonken te beskermjen en tefolle trilling isolearret fan reizgjen nei it harsens en skea oan harsensellen.Yn 'e gearstalling fan' e auto is de rol fan it ophingsysteem krekt itselde as it sêfte weefsel yn 'e minsklike lichemstruktuer.De ophinging systeem is it hiele stipe systeem gearstald út de elastyske komponinten, skok absorber en krêft oerdracht apparaten tusken it lichem en de bân.Dizze trije komponinten binne respektivelik ferantwurdlik foar buffering, demping en krêftoerdracht.De spesifike ferantwurdlikens fan it ophingsysteem is om it lichem fan 'e auto te stypjen, it ûnnedige skodzjen fan' e dyk te filterjen, en in glêde en noflike rydomjouwing te leverjen foar bestjoerders en passazjiers.
Oant no ta, it ophinging systeem hat foarme ûnôfhinklike, semy-ûnôfhinklike en net-ûnôfhinklike trije soarten.Yn moderne auto's brûke de measte ûnôfhinklike ophinging, neffens ferskate strukturele foarmen, kin ûnôfhinklike ophinging ferdield wurde yn transversale earmtype, longitudinaal earmtype, multi-link type, kearstype en McPherson-type.En yn in protte soarten ûnôfhinklike ophinging, McPherson-type en ienfâldige struktuer, lege kosten, komfort is it meast brûkt.De ûnôfhinklike ophinging fan McPherson is sûnt syn útfining yn gebrûk west, mar syn struktuer is evoluearre ta in kompleks systeem dat no dwerse stabilisatorbalken en sels subframes omfettet.De reden wêrom't dizze ophinging in soad brûkt wurde kin is dat syn struktuer tige kompakt is, net folle romte nimt, en de produksjekosten binne net heech.Fan lytse ferfier by Otto fertroud nei it stribjen nei snelheid en manipulaasje fan 'e limyt fan' e BMW M3, Porsche 911, sûnder útsûndering, binne yn 'e foarkant oerhang oannommen de ienfâldige struktuer, goede útwreidzjen suspension systeem, krekt om oan te passen oan ferskate merk posysjonearring en produkt easken, set-up yn maitiid damping koëffisjint en struktuer oerienkomt op elk ferskillende.
De Mcphersonindependent suspension tsjil is ek lâns de kingpin slide ophinging, mar net krekt itselde as de kears-type suspension, syn kingpin kin swing, Mcphersonindependent suspension is in kombinaasje fan swing earm en kears-type suspension.Yn ferliking mei de dûbele transverse earm suspension, de foardielen fan Mcphersonindependent suspension binne: kompakte struktuer, lytse feroarings yn foarwiel posysje parameters as it tsjil slacht, goede handling stabiliteit, keppele oan it annulearjen fan de boppeste transverse earm, bringe gemak oan 'e motor en yndieling fan it stjoersysteem;Yn ferliking mei ophinging fan kearstype is de laterale krêft fan syn sliding kolom gâns ferbettere.Mcpherson ûnôfhinklike ophinging wurdt tapast oan de foarkant ophinging fan lytse en middelgrutte auto.De foarkant fan 'e Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang en oare auto's binne Mcpherson-ûnôfhinklike ophinging.Wylst de Mcpherson-ûnôfhinklike ophinging net de meast technyske ophingingskonstruksje is, is it noch altyd in duorsume ûnôfhinklike ophinging mei sterk oanpassingsfermogen foar dyk.
D'r is in oar rekord oer Mcpherson-ûnôfhinklike ophinging yn 'e skiednis fan' e auto-yndustry.McPherson waard berne yn Illinois yn 1891. Nei't er ôfstudearre oan 'e Universiteit, wurke er yn Europa foar in protte jierren en kaam by de engineering sintrum fan General Motors yn 1924. Yn de jierren 1930, GM Chevrolet divyzje woe ûntwerpen in echte lytse auto, en de haad ûntwerper wie McPherson.Hy is tige ynteressearre yn it ûntwerpen fan lytse auto's.Syn doel is om de kwaliteit fan dizze auto mei fjouwer sitten te kontrolearjen binnen 0,9 ton en de wielbasis binnen 2,74 meter.De kaai foar it ûntwerp is de ophinging.McPherson feroare de hearskjende front suspension modus fan leaf spring en torsion bar spring op dat stuit, en kreatyf kombinearre de skok absorber en coil maitiid op de foaras.Praktyk hat bewiisd dat dizze ophinging foarm hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, lytse besette romte en goede maneuverability.Letter feroare McPherson fan baan nei Ford.Yn 1950 wiene de twa auto's produsearre troch Ford's dochterûndernimming yn it Feriene Keninkryk de earste kommersjele auto's yn 'e wrâld dy't Mcphersonindependent suspension brûkten.Mcphersonindependent suspension
Fanwegen syn ienfâldige struktuer en superieure prestaasjes wurdt it troch saakkundigen priizge as in klassyk ûntwerp.
Mcphersonindependent suspension is ien fan de meast brûkte auto front suspension yn 'e wrâld.Mcphersonindependent suspension is gearstald út coil spring, shock absorber en trijehoekige legere swing earm.De measte modellen sille ek tafoegje laterale stabilisator bar.De wichtichste struktuer is simpel, dat is, de coil spring wurdt sleeved op 'e skok absorber.De skokbreker kin de foar-, efter-, lofter- en rjochteroffset fan 'e spiraalfear foarkomme as it wurdt beklamme, de maitiid beheine om op en del te triljen, en brûk de slaglingte en strakheid fan' e skokbreker om de sêfte, hurde en prestaasjes fan de ophinging.Mcphersonindependent suspension hat in ienfâldige struktuer, dus it is licht en fluch yn antwurd.Derneist, ûnder de geometryske struktuer fan in legere rocker earm en stut, kin it automatysk oanpasse de camber hoeke fan it tsjil, sadat it kin oanpasse oan it dyk oerflak by bochten en maksimalisearje it grûngebiet fan 'e bân.Hoewol de Mcphersonindependent suspension is gjin ophingstruktuer mei hege technyske ynhâld, de prestaasjes fan 'e Mcphersonindependent suspension yn rydkomfort binne noch befredigjend, mar troch syn rjochte silinderstruktuer mist it blokkearjende krêft foar de ynfloed yn 'e lofter en rjochts rjochtings, De anti-rem-effekt is min, de stivens fan 'e ophinging is swak, de stabiliteit is min, en de draaiende rol is dúdlik.
Aufbau prinsipe:
De figuer toant de McPherson front ûnôfhinklike ophinging fan Jet-ta.De silindryske shock absorb 7 is in sliding kolom, de binnenste ein fan 'e yaw earm 12 is ferbûn mei it reau lichem troch it hinge 10, en syn bûtenste ein is ferbûn mei it stjoer knokkel 8 troch de bal hinge 15. De boppeste ein fan de shock absorb is ferbûn mei de auto lichem troch de trilling isolaasje blok assembly 2 mei bearing (dat kin wurde beskôge as de boppeste hinge punt fan de shock absorb), en de legere ein fan de shock absorb is ferbûn mei it stjoer knuckle.It grutste part fan 'e laterale krêft op it tsjil wurdt droegen troch de yaw earm troch it stjoer knokkel, en de rest wurdt droegen troch de shock absorb piston en piston rod.Dêrom, yn ferliking mei kears ophinging, dizze struktuer fermindert sliding wriuwing en wear ta in beskate mjitte.
De ferbining line tusken it sintrum fan 'e boppeste skarnier fan' e silindryske shock absorb en it sintrum fan 'e bal hinge oan' e bûtenste ein fan 'e yaw earm is de wichtichste pin as.Dizze struktuer is ek in kingpin-frije struktuer.As it tsjil op en del springt, feroaret de hoeke fan 'e kingpin-as, om't it legere draaipunt fan' e skokabsorber swingt mei de gierearm.Dit jout oan dat it tsjil beweecht lâns de oscillerende kingpin as.Dêrom, as de ophinging is misfoarme, sil de posysjehoeke en de spoarbreedte fan 'e haadpin feroarje.Lykwols, as de regeling fan de keppeling goed oanpast, dizze posisjonearring parameters fan it tsjil kin feroarje hiel bytsje.
Foardielen en neidielen:
De wichtichste foardielen:
Mcphersonindependent ophinging hat goede responsiveness en handling, en ienfâldige struktuer, lytse foetôfdruk, lege kosten, licht gewicht, geskikt foar it pleatsen fan grutte motors en lytse auto lichem.
Oare foardielen
Oare foardielen fan Mcphersonindependent suspension binne:
A. Troch de grutte effektive ôfstân C is de krêft dy't wurket op 'e auto lichem ferbining punten E en D lyts.
B. Der is mar in lytse ôfstân D tusken G en N;
C. Spring stroke is grut
D. Trije stipen wurde weilitten
E. Maklik te bouwen front flier foarm
Neidielen:
By it riden op ûngelikense diken is it tsjil maklik automatysk te draaien, sadat de bestjoerder de rjochting fan it stjoer hurd hâlde moat, as it wurdt ûnderwurpen oan gewelddiedige ynfloed, is de slidekolom maklik te bûgjen, sadat de stjoerprestaasjes beynfloedzje.Slechte stabiliteit, roll ferset en rem knikt fermogen is swak, it tafoegjen fan de stabilisator bar kin alleviate it probleem mar kin net fûneminteel oplosse it probleem, duorsumens is net heech, shock absorb is gefoelich foar oalje lekkage en moat wurde ferfongen geregeldwei.
Max AUTO PARTS LTD is de top Fabrikant fanshock absorberenkomponinten, omfetsje zuigerstang, sinterd diel (poedermetallurgy-dielen, piston, stanggids en basisklep), shims, buissilinders, buffer, stampingdiel ensafuorthinne.
As jo ûnderdielen nedich binne, nim dan kontakt mei ús op.
Post tiid: Apr-22-2022